Texte monument Champlain en latin
- VL01 CL08-S08-D01-P02
- Pièce
- [1896-1899]
Fait partie de Fonds Lionel Saint-Georges Lindsay
Il s'agit d'une version du texte en latin pour le monument de Samuel de Champlain.
Texte monument Champlain en latin
Fait partie de Fonds Lionel Saint-Georges Lindsay
Il s'agit d'une version du texte en latin pour le monument de Samuel de Champlain.
Lettre Alfred Vinceslas Kleczkowski 3 mai 1900
Fait partie de Fonds Lionel Saint-Georges Lindsay
Il s'agit d'une lettre daté du 3 mai 1900 d'Alfred Vinceslas Kleczkowski (1851-?) consulat général de France au Canada. La lettre porte sur la réponse de Kleczkowski à l'invitation de contribuer dans la revue de la Nouvelle-France.
Attestation du titre d'inspecteur ecclésiastique de Lionel Lindsay
Fait partie de Fonds Lionel Saint-Georges Lindsay
Il s'agit d'un certificat en latin daté du 5 juin 1900 attestant le titre d'inspecteur ecclésiastique de Lionel Lindsay. Le document est approuvé par Louis Nazaire Bégin (1840-1925) archevêque de Québec et signé par le secrétaire Jules-Clovis Arsenault (1862-1929) prêtre.
Les navires G.T.D. et Lord Stanley amarrés au quai
Fait partie de Fonds Famille Davie
La goélette G.T.D. et le remorqueur de sauvetage Lord Stanley se préparent à quitter le quai du plan de halage vers un navire en difficulté. Sans moteur, la goélette était remorquée à l’épaule.
Entre 1889 et 1901, ce duo a fait les manchettes des journaux de l’époque pour avoir porté secours entre autres aux navires suivants : le Merrimac (Île d’Anticosti, 1899), le Canopus (Banc de St-Vallier, 1889), le Thorne Holme (au large de Rivière-du-Loup, 1890), l'Alcides (Île d’Anticosti, 1893), le Wandraham (Ile-aux-Pommes, 1893), le Capella (Île d’Anticosti, 1894), l'Haverton (Placentia Bay, Terre-Neuve, 1894), le Otter (Battures de l’Île Blanche, 1898), le Livonian (Battures de l’Île rouge, 1899), l'Almerian (Récif de Beaumont, 1899), et autres de moindre importance.
Les navires G.T.D. et Lord Stanley quittent le quai
Fait partie de Fonds Famille Davie
La goélette G.T.D. et le remorqueur de sauvetage Lord Stanley (ON 96049) quittent le quai du plan de halage vers un navire en difficulté. Sans moteur, la goélette était remorquée à l’épaule.
Entre 1889 et 1901, ce duo a fait les manchettes des journaux de l’époque pour avoir porté secours entre autres aux navires suivants : le Merrimac (Île d’Anticosti, 1899), le Canopus (Banc de St-Vallier, 1889), le Thorne Holme (au large de Rivière-du-Loup, 1890), le Alcides (Île d’Anticosti, 1893), le Wandraham (Ile-aux-Pommes, 1893), Capella (Île d’Anticosti, 1894), Haverton (Placentia Bay, Terre-Neuve, 1894), le Otter (Battures de l’Île Blanche, 1898), le Livonian (Battures de l’Île rouge, 1899), le Almerian (Récif de Beaumont, 1899), et autres de moindre importance.
Lettre d'Emma Helen Blair du 31 juillet 1900
Fait partie de Fonds Lionel Saint-Georges Lindsay
Il s'agit d'une lettre daté du 31 juillet 1900 d'Emma Helen Blair (1851-1911). La lettre porte sur des éloges du livret « La Dévotion au Sacré-Coeur » et une demande dans les archives des Ursulines.
Le Constance, navire de patrouille
Fait partie de Fonds Famille Davie
Cette photographie illustre le navire de patrouille canadien Constance qui a été construit en 1892 par Polson Iron Works, Oven Sound, Ontario pour le Ministère de la marine des pêcheries, mais a été transféré au moment de sa livraison au Service canadien des douanes. Son lancement a eu lieu le 12 novembre 1891. Ses dimensions sont de (en pieds): longueur : 115.58, largeur, 19.58, creux : 11.25 ; il a une jauge nette de 185 tonneaux et il possède une hélice actionnée par un moteur compound (18-36 x 24) de 50 NHP qui lui procure une vitesse de 11 nœuds. Il a également été repeint en noir plus tard.
Il fut opéré par le Service de la prévention des douanes et basé à Gaspé en 1897, puis retourné au Ministère de la marine et des pêcheries en 1908. Au service de la Marine canadienne de 1914 à 1919. Vendu en 1920 et utilisé comme caboteur jusqu’au début des années 1930. Loué toutefois par le Service de la prévention des douanes en 1928-1929. Retiré du registre en 1966.
Ses autres propriétaires : W.N. MacDonald, Sydey, Nouvelle-Écosse, 1919 et Margaree Steamship Co Ltd, 1927
Deux navires naviguant sur le fleuve Saint-Laurent
Fait partie de Fonds Famille Davie
Il s'agit de deux navires naviguant sur le fleuve Saint-Laurent le printemps ou l'automne.
Celui de gauche est probablement le traversier Pilot.
Le vapeur Adriatic au repos sur les plans horizontaux du plan de halage
Fait partie de Fonds Famille Davie
Il s'agit du vapeur Adriatic au repos sur les plans horizontaux sur le plan de halage.
Construit à Lévis en 1883 par A.T. Beaulieu sous le nom de Lévis (ON 85752) pour Lévis Maritime & Industrial Co, ce vapeur subira plusieurs transformations au cours de sa carrière. Il sera d’abord utilisé comme traversier, puis remorqueur.
Dimensions au registre, en pieds : longueur : 96.0, largeur : 20.0, creux : 9.0
Jauge brute : 157 tonneaux
Moteur à vapeur deux cylindres, 14-31 x 22 pouces, construit par A.T. Beaulieu
Au moment de sa construction, son certificat l’autorise au transport de 350 passagers.
En 1900, il est reconstruit par J.C. Kains de Québec, renommé AdriaticC et sa jauge passe à 156 tonneaux. En 1905, W. Hackett lui fait subir de nouvelles modifications qui portent sa jauge à 126 tonneaux. On lui donne alors le nom William Hackett.
Propriétaires :
Lévis Maritime & Industrial Co de Lévis, 1886-1895
L.C. Webster, de Québec, 1901
Quebec Transportation & Forwarding Co, 1907
Le 14 mai 1912, une voie d’eau se déclare à bord et on l’échoue à Grand River au Nouveau-Brunswick où on le déclare irréparable.
Fait partie de Fonds Quincaillerie Paquet et Jean
Photographie de Louis-Édouard Couture (1833-1919) posant dans son uniforme de commandeur de l’Ordre de Saint-Sylvestre.
A.R. Roy, photographe