Aperçu avant impression Fermer

Affichage de 157 résultats

Description archivistique
Fonds Famille Davie Image
Aperçu avant impression Affichage :

157 résultats avec objets numériques Afficher les résultats avec des objets numériques

Le Helen M. II accosté au quai

Il s'agit de la goélette Helen M. II (ex. Apockmaouchea) accostée au quai et vue de face. Elle fut construite en 1929 à Noank, Connecticut aux USA. Elle est la propriété de « Les Pétroles Inc. » de Québec.

À gauche, il y a le traversier Siméon (ex Rivière-du-Loup I, ex Brandon) construit en 1902 à Wilmington, Delaware, aux USA.

Le Constance, navire de patrouille

Cette photographie illustre le navire de patrouille canadien Constance qui a été construit en 1892 par Polson Iron Works, Oven Sound, Ontario pour le Ministère de la marine des pêcheries, mais a été transféré au moment de sa livraison au Service canadien des douanes. Son lancement a eu lieu le 12 novembre 1891. Ses dimensions sont de (en pieds): longueur : 115.58, largeur, 19.58, creux : 11.25 ; il a une jauge nette de 185 tonneaux et il possède une hélice actionnée par un moteur compound (18-36 x 24) de 50 NHP qui lui procure une vitesse de 11 nœuds. Il a également été repeint en noir plus tard.

Il fut opéré par le Service de la prévention des douanes et basé à Gaspé en 1897, puis retourné au Ministère de la marine et des pêcheries en 1908. Au service de la Marine canadienne de 1914 à 1919. Vendu en 1920 et utilisé comme caboteur jusqu’au début des années 1930. Loué toutefois par le Service de la prévention des douanes en 1928-1929. Retiré du registre en 1966.

Ses autres propriétaires : W.N. MacDonald, Sydey, Nouvelle-Écosse, 1919 et Margaree Steamship Co Ltd, 1927

Le Helen M. II accosté au quai

Il s'agit de la goélette Helen M. II (ex. Apockmaouchea) acoostée au quai Paquet et vue de dos. Elle fut construite en 1929 à Noank, Connecticut aux USA. Elle est la propriété de « Les Pétroles Inc. » de Québec.

Quatre navires en hivernage

Il s'agit de quatre navires en hivernage au quai de Lévis : du yacht privé Sea Duck, des goélettes Métis, construit en 1951 à La Malbaie et S.S Saguenay Trader, construit en 1921 à Chicoutimi et le caboteur en acier A.C.D. construit en 1937 à Lauzon.

À gauche se trouve l'entrepôt de farine appartenant à la compagnie Purity.
La scène se passe en hiver.

Quatre navires en hivernage

Il s'agit de quatre navires en hivernage au quai de Lévis : du yacht privé Sea Duck, des goélettes Métis, construit en 1951 à La Malbaie et S.S Saguenay Trader, construit en 1921 à Chicoutimi et le caboteur en acier A.C.D. construit en 1937 à Lauzon. En arrière-plan le Irma M. et le St-Fidèle Trader.

À gauche se trouve l'entrepôt de farine appartenannt à la compagnie Purity.
La scène se passe en hiver.

Vue générale du chantier de Lévis

Il s'agit d'une vue générale du chantier de Lévis et de plusieurs navires dont le Métis et le traversier Siméon.

En arrière-plan, on voit Québec avec le Château Frontenac et à droite les entrepôts de farine appartenant aux compagnies Ogilvie et P.E. Bégin.

Le Rimouski reposant sur les plans horizontaux du plan de halage de Lévis

Il s'agit du navire passager Rimouski construit au chantier Marine Industries Limited de Sorel au coût de 216 000.00$ et qui fait son entrée au service de La Compagnie de Transport du Bas Saint-Laurent Limitée en 1939. Le navire de 118 pieds hors tout, 115.4 pieds de longueur enregistrée, 28 pieds de largeur et de 348 tonneaux est muni d’un moteur diesel deux temps de marque Dominion Sulzer de cinq cylindres de 9 13/16 pouces de diamètre et d’une course de 13 pouces développant une puissance au frein de 330 chevaux, donnant ainsi au navire une vitesse de neuf nœuds et demi. Sa coque est renforcée pour la navigation dans les glaces et son port en lourd est de 110 tonnes. L’équipage se compose de 20 personnes. De plus, le navire peut transporter 120 passagers dont 10 en première classe logés en cabines doubles. Il relie Rimouski à Forestville et Ragueneau, service qu’il inaugure au mois d’août 1939.

En 1961, en association avec monsieur Léo Thibault de Matane, le capitaine Henri Piuze acheta le Rimouski et le revendit huit jours plus tard à des intérêts américains qui le transformèrent en navire de croisière sur la côte de la Floride. On le retrouvera toujours en 1961 aux mains de Pomeroy Shipping Co Ltd de Nassau, aux Bahamas, sous le nom de Bahama Venture, puis en 1965, appartenant à General Dynamics Corporation, Electric Boat Division, Groton, Connecticut, USA, renommé Sea Surveyor et utilisé comme navire océanographique. Il était immatriculé à Groton au USA. Il a coulé le 1er juillet 1969 dans l’Atlantique, à 275 milles nautiques au sud-est de New York. L’équipage a été rescapé par un navire de passage et débarqué en France.

Derrière le Rimouski, on aperçoit le Siméon (ex Rivière-du-Loup I) amarré au « bloc ». À droite, le Canatco (ex Canadian Gunner), construit en 1933 à Collingwood en Ontario, une goélette non identifiée et le Sea Duck. À gauche, on voit goélette non-identifiée.

En avant-plan, on voit un homme et au fond à droit, l'entrepôt de farine appartenant à la compagnie de farine Ogilvie.

Le Rimouski reposant sur les plans horizontaux du plan de halage de Lévis

Il s'agit du navire passager Rimouski construit au chantier Marine Industries Limited de Sorel au coût de 216 000.00$ et qui fait son entrée au service de La Compagnie de Transport du Bas Saint-Laurent Limitée en 1939. Le navire de 118 pieds hors tout, 115.4 pieds de longueur enregistrée, 28 pieds de largeur et de 348 tonneaux est muni d’un moteur diesel deux temps de marque Dominion Sulzer de cinq cylindres de 9 13/16 pouces de diamètre et d’une course de 13 pouces développant une puissance au frein de 330 chevaux, donnant ainsi au navire une vitesse de neuf nœuds et demi. Sa coque est renforcée pour la navigation dans les glaces et son port en lourd est de 110 tonnes. L’équipage se compose de 20 personnes. De plus, le navire peut transporter 120 passagers dont 10 en première classe logés en cabines doubles. Il relie Rimouski à Forestville et Ragueneau, service qu’il inaugure au mois d’août 1939.

En 1961, en association avec monsieur Léo Thibault de Matane, le capitaine Henri Piuze acheta le Rimouski et le revendit huit jours plus tard à des intérêts américains qui le transformèrent en navire de croisière sur la côte de la Floride. On le retrouvera toujours en 1961 aux mains de Pomeroy Shipping Co Ltd de Nassau, aux Bahamas, sous le nom de Bahama Venture, puis en 1965, appartenant à General Dynamics Corporation, Electric Boat Division, Groton, Connecticut, USA, renommé Sea Surveyor et utilisé comme navire océanographique. Il était immatriculé à Groton au USA. Il a coulé le 1er juillet 1969 dans l’Atlantique, à 275 milles nautiques au sud-est de New York. L’équipage a été rescapé par un navire de passage et débarqué en France.

Derrière le Rimouski, on aperçoit le Siméon (ex Rivière-du-Loup I) amarré au « bloc ». À droite, le Canatco (ex Canadian Gunner), construit en 1933 à Collingwood en Ontario, une goélette non identifiée et le Sea Duck. À gauche, on voit goélette non-identifiée.

En avant-plan, on voit un jeune homme et au fond à droit, l'entrepôt de farine appartenant à la compagnie Ogilvie.

Le navire Michalis échoué sur le fleuve

Il s'agit du navire Michalis échoué sur le fleuve Saint-Laurent.
La photographie a été prise de Québec et donne sur la Rive-Sud avec le Pont de Québec à droite et l'embouchure des rivières Chaudière et Etchemin en face.
La scène se passe à l'automne.

Le navire Michalis échoué sur le fleuve

Il s'agit du navire Michalis échoué sur le fleuve Saint-Laurent.
La photographie a été prise de Québec et donne sur la Rive-Sud avec le Pont de Québec à droite et l'embouchure des rivières Chaudière et Etchemin en face.
La scène se passe à l'automne.

Résultats 31 à 40 sur 157